За да проверите състоянието автомобилен акумулатори не е необходимо да има професионално оборудване, индустриални щандове и др. Може да се получи цялата необходима и достатъчна информация за собственика на автомобила с помощта на мултицет и няколко допълнителни артикула, които могат да бъдат намерени в гаража или автомагазина.
Съдържание
Ниво на батерията
С помощта на тестер в режим на волтметър можете да проверите колко е заредена батерията. Нивото на акумулираната енергия се определя еднозначно от напрежението на клемите на акумулатора на празен ход:
- ако напрежението е 12,6 волта или по-високо, батерията се зарежда на 100;
- 12,3 ... 12,6 волта - ниво на заряд 75%;
- 12,1 ... 12,3 волта - 50%;
- 11,8 ... 12,1 волта - 25%;
- 10,5 ... 11,8 волта - батерията е напълно разредена;
- по-малко от 10,5 волта - дълбок разряд.
Преди да проверите, без да го сваляте от колата, трябва да изключите положителния извод (или по-добре, отрицателния също).
Проверка на действителния капацитет на батерията
За измерване на такъв важен параметър като реалния капацитет на батерията, в комплекта към мултиметъра трябва да имате само свързващи проводници и товар с известна мощност (или известно съпротивление). В това качество е много удобно да използвате автомобилни крушки за напрежение от 12 волта:
- продават се във всеки автомагазин;
- можете да наберете батерията на всяка желана мощност и да зададете произволен ток на разреждане.
Освен това лампите като товар стабилизират тока. Когато напрежението на клемите на акумулатора намалява, нишките се охлаждат до известна степен, съпротивлението им намалява и намаляването на тока е незначително. Това подобрява точността на измерването. Но LED устройствата не са подходящи за тези цели - те имат твърде малка консумация на енергия и ще се нуждаят от твърде много. Търся крушки с нажежаема жичка.
Трябва да се помни, че капацитет зависи от тока, който батерията се разрежда. Декларираната мощност се декларира, когато батерията се разреди с ток от 5% от номиналната стойност. Необходимо е да се избере мощността на лампите, така че да се получи такъв ток. Например, за батерия с капацитет 60 A * h е оптимално за измерване да се разрежда с ток от 3 A. За да направите това, мощността на лампите при напрежение 12 волта трябва да бъде P = U * I = 12 * 3 = 36 вата. Можете да вземете три лампи от 12 вата или две по 18 вата и т.н. Няма нужда да се преследва точността - точният капацитет все още не е известен, просто трябва да се разбере.
Преди измерване трябва да заредите напълно батерията и да сглобите веригата, както е показано на фигурата. Началният час на изхвърлянето трябва да бъде фиксиран. Ако има два мултиметъра, единият може да измерва ток, другият напрежение или можете периодично да свързвате тестера като волтметър или като амперметър.Резултатите трябва да се записват на всеки 30-60 минути, а когато се достигне ниво от 11,5 волта, на всеки 10-15 минути. Когато напрежението падне до 10,5 волта, разрядът трябва да бъде спрян и времето на неговото завършване да се запише. Реалният капацитет се изчислява по формулата C \u003d I * t, където:
- I - среден ток в ампери;
- t е времето на разреждане в часове.
Така че, ако батерията е била разредена в продължение на 16 часа със среден ток от 3 ампера, нейният реален капацитет ще бъде 16 * 3 = 48 A * h. Измерванията трябва да се извършват при температура от +25 °C.
Измерване на тока на батерията
Теоретично, по този начин е възможно да се измери действителният ток на студен скрол. Съгласно стандарта IEC (на който нашите GOST R 53165-2008) измерването се извършва при температура на електролита минус 18 градуса, с намаляване на напрежението на клемите не по-ниско от 8,4 волта. На практика проблемът не е само как да охладите батерията до правилната температура.
Например, за батерия с деклариран токов изход от 600 ампера, ще се изисква захранване от P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 вата. Сега мощните крушки се произвеждат предимно в LED версии и за нашите цели, както беше посочено по-горе, те са малко полезни. Ако използвате устройства с мощност, например, 60 вата, тогава в този случай ще ви трябват 84 броя.
Ако желаете, е възможно да се сглоби голям венец, но ще възникне проблемът с превключването на високи токове, така че контактите да не се заваряват, когато веригата е затворена / отворена. Можете да адаптирате за тази цел прибиращото реле от стартера на автомобила. Също така ще трябва да намерите тестер с DC скоби (а такива устройства са по-рядко срещани и по-скъпи от променливите измервателни уреди) и с граница на измерване от няколкостотин ампера.Освен това измерването няма да продължи дълго, така че трябва да се уверите, че мултицетът има функция за задържане на пикове.
Измерване на вътрешното съпротивление на батерията
С тази схема можете да измерите вътрешното съпротивление на батерията. Условно може да се представи като резистор, свързан към клемите на батерията отвътре.
За да се подобри точността, е необходимо да се вземе по-мощен товар, така че токът да е най-малко 50 ампера (и за предпочитане 100 или повече). За това е подходяща „батерия“ от лампи с обща мощност най-малко P = U * I = 12 * 50 = 600 вата. Ако се окаже повече, измерването ще бъде по-точно. Вместо лампи можете да използвате резистор, направен например от спирала за ютия или електрическа печка. Просто трябва точно да измерите съпротивлението му. Правят се две измервания:
- на празен ход фиксирайте напрежението на клемите E на акумулатора;
- под товар измерете тока I и напрежението на клемите U.
Измерването под натоварване се извършва еднократно, за това са достатъчни няколко секунди. След това трябва да използвате закона на Ом за цялата верига:
I=E*(R+r),
оттук
r=I/E-R,
където:
- E - EMF на батерията във волта, с определени предположения, е равна на напрежението на отворената верига на батерията;
- I - измерен ток в ампери;
- R е съпротивлението на външния товар, Ohm.
- r е желаното вътрешно съпротивление, ома.
Напрежението на клемите под товар ще ви позволи да изчислите съпротивлението на товара (заедно със свързващите проводници), ако е неизвестно (и ако е известно, тогава при нагряване с висок ток по време на експеримента, то ще се промени). То е равно на R=U/I.
Най-трудната част е как да интерпретирате резултата.Колкото по-ниско е вътрешното съпротивление, толкова по-голям ток ще достави батерията на товара. Но какъв вид съпротивление се счита за нормално не е ясно, тъй като производителите не посочват тази стойност нито на табелката на батерията, нито в придружаващата техническа документация. И в това има логика, защото вътрешното съпротивление е силно нелинейна функция на много неща:
- температура;
- електролитен състав;
- степента на зареждане на батерията;
- други фактори.
Трудно е да се спазват тези условия в гаража и дори в производството. Можете да се съсредоточите само върху стойност от няколко милиома за нова батерия с добър токов изход. Или натрупвайте статистика, като измервате много батерии от един и същи тип, чието състояние е известно.
Подобно измерване се прави с помощта на товарна вилица. Само при такова тестване вътрешното съпротивление не се изчислява и въз основа на резултатите от две измервания (при отворена верига и под товар) се прави извод от таблицата за производителността на батерията.
Проверка на режима на работа като част от електрическото оборудване на автомобила
Също така, мултицет е полезен за проверка на работата на батерията "на борда". На първо място, можете да определите дали батерията се зарежда, докато генераторът работи.
За да направите това, трябва да бъде изпълнено условието напрежението на бордовата мрежа да надвишава напрежението на батерията, като в този случай токът ще „потече“ в батерията. Първо трябва да измерите напрежението на клемите на акумулатора при изключен двигател. То трябва да бъде между 10,5 и 12,6 волта (в зависимост от нивото на зареждане на батерията). След това трябва да стартирате двигателя, с нормално работещ генератор, напрежението трябва да се повиши до поне 14 ... 14,5 волта. Ако напрежението е по-ниско, е необходимо да се търси неизправност на генератора.И двете проверки трябва да се извършват при изключени мощни консуматори (осветително оборудване, автомобилно аудио, отоплителни уреди и др.).
Също така, тестерът може да определи наличието на изтичане на ток, докато автомобилът е паркиран. За да направите това, е много удобно да използвате тестер с DC скоби. Необходимо е да изключите двигателя и да изключите всички електрически консуматори на бордовата мрежа, доколкото е възможно. Ако измервате тока по протежение на, например, положителния проводник от батерията, тогава амперметърът трябва да показва стойност, близка до нула или ток, подобен на консумацията на товари, които не могат да бъдат изключени. Ако резултатът от измерването е по-висок, трябва да потърсите проблем.
Трябва да се помни, че ако течът премине през слой от замърсяване по протежение на корпуса на батерията, тогава няма да работи да го намерите по този начин - пътят на тока ще премине покрай положителния проводник. Ето защо има смисъл предварително да почистите батерията от мръсотия, като я измиете с топла вода и почистващи препарати.
В резултат на това, като мултиметър и някои познания, можете да определите не само действителното състояние на батерията, но и нейния режим на работа. Не е трудно и ще помогне да се избегнат значителни финансови разходи.
Подобни статии:
